|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Установленный редуктор также может вызвать сомнения при определении направления вращения. В зависимости от внутрен него или внешнего зубчатого зацепления направление вращения сохраняется или получается обратным. Имеется даже реверсредук-тор с третьим валом специально для того, чтобы при двухвинтовых установках создавать противоположное направление вращения гребного винта. При этом один двигатель приводит в действие винт левого вращения, а другой — правого вращения. Во изб.:-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 208. Гребиые винты правого и левого вращения.
Направление вращения гребного^ винта всегда определяется смотря с кормы в исс и всегда "только для переднего хода.
жание всяких сомнений необходимо руководствоваться действующим в судостроении правилом: направление вращения гребного винта (правое — по часовой стрелке, левое — против часовой стрелки) устанавливают смотря с кормы в нос при работе винта на передний ход и определяют только для переднего хода.
В случае заднего хода само собой разумеется, что гребной винт вращается в противоположном направлении. Несмотря на это, гребной винт сохраняет прежнее обозначение своего направления вращения. Гребной винт правого вращения при вращении, на заднем ходу против часовой стрелки всегда остается винтом правого вращения.
Если на двухвинтовом катере следить за тем, чтобы оба гребных винта работали наружу, то гребной вал левого борта получает гребной винт левого вращения, а вал правого борта — винт правого вращения (см. рис. 208).
На рис. 209—212 изображены моторные спасательные катера и яхта «Зеебер».
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
